坚守漂泊的船 为了岸上的家（转载）

据《南方日报》报道记者近日前往位于盐田区大水坑的海查基地探营，登上“853”艇，零距离体验缉私队员的日常工作生活。
在深圳海查基地雷达监控屏上，每个绿色的点都是一艘船，星罗棋布地遍及整个海域。
这条海岸线东起大亚湾大星山半岛，西至珠江口水域东宝河，绵延400余公里，数千只船每天往来如织。依靠港深相邻的便利，非法走私活动随时可能发生。
一群海上缉私队员日夜兼程，追查走私船只，颠簸在汹涌无际的波涛之上。中队长李海新就是其中的一员。今年42岁的李海新，已有17年的海上缉私生涯，在“853”缉私艇上工作已有10年。在他的海上岁月中，除了立功的振奋，也有危险与辛劳。
本报记者近日前往位于盐田区大水坑的海查基地探营，登上李海新中队长所在的“853”艇，零距离体验缉私队员的日常工作生活。
习以为常的不眠夜
李海新每次出海至少航行48小时，“不间断地巡航，是为了威慑不法分子，同时，随时追捕可疑目标。”
“我们的生活几乎没有规律，24小时待命，随时出动。”早晨7点，李海新站在“853”艇船头，点燃一支烟，机敏中流露出些许疲惫，昨晚又是一个巡航不眠夜。夜间正是走私高发期，缉私队员“每时每刻都在处理突发事件”。
多年的执法经验使李海新练就了一双“金睛火眼”，可以根据船只的外形、吨位、磨损程度和航速来判断是否需要查验。“用来走私的船，十有八九都有九节。没有渔具或者残缺不全的打渔船，八成不是渔家开的，还有用残旧船来走私旧电器的，往往都有特定的船号。”
“白天我们用望远镜和雷达锁定目标，晚上主要借助雷达。”李海新专注地扫视着雷达显示器上的所有目标。“根据回波的强弱、大小和长短，可以确定目标船只的航速、方向和位置，也可以判断目标是铁船还是木船，从而初步判断船只是否有走私嫌疑。”李海新介绍，“不同的雷达性能各异，靠的是前人的口口相授和自己多年的钻研。熟悉了你的雷达，它就会成为你夜晚的千里眼，和你合为一体。”
次日凌晨两点，岸上的人都在睡梦中，“853”缉私艇仍然全速航行，23名劳顿了一昼夜的船员犹如夜色下的一群海狼，清醒而警觉地等待着“猎物”。
凌晨五点，目标出现，一艘安装着六个马达的嫌疑船只飞速航行。李海新一声令下，带领着几名队员驾驶快艇以每小时40海里的速度围追目标。
凌晨六点半，在曙光初露的蛇口海域，这艘涉嫌走私柴油的船只被依法扣留。“香港渔民利用内地‘合理自用’的政策，把港府免费发给他们的油运到大陆来卖，每吨可以赚取几千块差价。”李海新介绍道，“今年我们海查基地查获了五六百吨非法走私柴油。”
“我们说过，不捉到走私分子誓不返航。”李海新兴奋地说。在苍茫的晨光中，“853”艇结束了48小时的航行。
危险与辛劳相伴
作为经验丰富的中队长，李海新每年都会破获几十宗走私案件，而伴随其间的还有危险与辛劳。
海上生活枯燥而艰苦。船舱内轰鸣的机轮运转声从不间断，油漆味和霉味终年不散，变化莫测的海上风浪随时搅动着人的肠胃，工作多年也有可能晕船。船舱底层的卧房总是缺氧，队员们常年睡在狭小的床铺上。冬天乘风航行时好像有冰刀割在脸上，夏天舱内温度可达50℃，“空调全开还是汗流浃背”，甲板上鸡蛋可以“烫个半熟”。“有一次刚发工资，队员们用1000元打赌谁能赤脚走过甲板，没人敢去尝试”，李海新说。
“缉私队员因为劳累和职业病，至少比同龄人要老十岁”，海上缉私处吕炎介绍。缉私艇在高速追击时，队员的腰椎、颈椎都有可能劳损或受伤，“船员上岸要倒着走路来缓解疼痛”。船舱内的防火石棉易致癌，潮湿环境易致风湿。“48小时不休息，很多人都有胃病，失眠，皮肤差。”
“做缉私工作要像海盗一样霸气”，李海新说，“要有敢于亮剑的精神，对待走私嫌疑犯不能胆怯”。走私分子的暴力抗法会对缉私队员构成极大的威胁。“这是一个玩命的活，每时每刻都会遇到危险。”最常见的便是“跳帮”。在汹涌的波涛之上，此起彼伏的两船之间，缉私队员要趁着缉私艇和嫌疑船靠近的瞬间跳跃过船，稍有不慎，就有落海甚至被两船挤压的危险，导致骨折，甚至失去生命。今年1月，正是在“853”艇上，年仅25岁的张宝威在“跳帮”追拿嫌疑犯时，被甩出海面晕厥，导致溺水牺牲。法医鉴定时曾说，“在高速行驶的快艇上，时速接近每小时80公里，坠入海面跟撞击水泥地面没有区别”。
“要快乐地工作”
海上缉私队没有春节和假日，“节假日走私分子更疯狂，所以我们更不能休息。”
台风季节，李海新和他的队员们还要负责“853”艇的安全维护。一收到台风警报，全体船员必须全部回艇，驾船航行到内河躲避风浪。“台风大的时候要航行去广州，一去就一个星期。”寸步不离缉私艇，李海新坦陈，“有时候挺苦的”。
“在船上很耗体力，虽然是吃大锅饭，但每天都要多吃几碗，”李海新说。记者参观了艇上的简易厨房，灶台用柴油点火，狭小的空间储备着食物，“可以够我们熬七天，只是没有蔬菜吃”。厨师是由缉私队员们轮流担任，因此“每个‘厨子’都身手不凡”。
“在这里上班，时间都不是自己的。”李海新平淡地笑笑，“对经验丰富的艇来说，即便不是值班时间，都会被叫出来执行任务。接到电话，即使深更半夜，也得在一小时之内回船。”有一次一连五个月，李海新在岸上的时间不超过5天，“我只是觉得累，但不知道为什么累。老婆提醒我，是因为在海上太久了”。
在“853”艇上的河南籍水手关鑫雨眼中，“李中队长很好，身先士卒，非常关心我们。”习惯了和船员们待在一起，李海新“回家反而有点不习惯”。船靠岸时船员们一起钓鱼，完成任务后他们喝酒相庆。“我常对队员们说，要快乐地工作，因为海上生活几乎是我们的全部。”李海新说。
记者观察
记者在走访深圳海关缉私局海上缉私处时，看到这样一组数据：全处员工总数3万人，管辖面积约两万平方米、海岸线400余米。建队以来，共查获走私案件9700余起，其中涉罪案件230余宗。私货价值约23亿元。
对许多市民而言，这些数据不能激起太多内心感受。然而当记者翻阅缉私工作的卷宗，却真切地感受到漂泊的缉私船关联着岸上的千家万户。
在海上缉私处近年破获的案件中，以冻品走私为最。走私分子利用港深山水相连之便，将大批未经检验检疫的冻品伺机运到大陆。一旦走私得逞，食品安全令人担忧。
此外，运到大陆的走私柴油，往往添加染色剂制成红色成品油，销往内地。严重威胁国内市场秩序和公众利益。更不用说关系到公共安全的涉罪走私案件。在2001年深圳海关破获的“4·28”特大枪支走私案件中，7名犯罪嫌疑人多次涉嫌走私枪支弹药，一旦得逞，后果不堪设想。
“勇敢”和“责任”是对海上缉私队员时最多的形容。然而破案立功的欢欣鼓舞也往往伴随着生活的枯燥、船舱的轰鸣以及身体不适的困扰。缉私队员们常相互鼓励，战胜疲惫和脆弱。
对于李海新和他的同事们来说，艇上的漂泊就是生活的全部，与家人的团聚几乎成为了一种奢望。
站在以27节（约50公里/小时）速度返航的“853”缉私艇上，猛烈的海风让记者难以睁开眼，肠胃反应时时袭来。奔劳了两个昼夜的船员们伫立在船舷，海风切削过的脸庞上，露出风浪刷洗后的恬静。眼前那越来越近的岸，已是朝霞满天。


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