海运航次租船实务操作技巧(五)

1. 充分利用船舶的载货能力。
作为船东，自然是希望能揽到满舱满载的货物，充分利用船舶的运载能力，赚取可观的运费收入。所以接到货盘，先要判断货量是否适合本船装载?若货量与船舶载货能力稍有出入时，是否有方法可以改变这种状况?
如：cgo offer：5000mt steel scrap 10%molco，s.f 1.8
fm nagoya to shanghai
(5000公吨废钢，10%增减由租船人选择，积载因素1.8，从名古屋到上海)
评估货量是否合适，主要看两个指标:一是船舶的载重吨，二是船舶的舱容。从我们所设定的船舶资料来看，本轮实际载货能力为7100mt，所以装载4500mt—5500mt废钢不成问题;再看本轮的散装舱容为10222cbm，而货物体积约为8100cbm—9900cbm，考虑到该票货物亏舱系数较小，因此可容纳所有的货物。但由于租船人在要约中要求将货量订为5000mt 10%molco，即由他来决定货量的增减幅度。如果实际装货时，租船人提供的货物数量为下限的时候，那么该轮就会出现较大的亏舱，影响到船东的航次经济效益。所以船东若有意要承接此货装运，就需和租船人尽一步磋商，争取将货量条款改为：
“5000mt steel scrap 10% moloo” or“ min 5300mt upto vsl’s full loadable capacity at chtr’s option”
这样主动权就握在船东的手上，可避免船舶在装货时出现太大的亏舱。 在船舶载货能力允许的情况下，增加载货量，是提高航次运费收入直接而有效的一个方法，除非合同里订的是lumpsum(包干运费)条款。
2. 判断受载期是否合适。
如果船期赶不上货物的受载期或为了装货需要等上很长时间，那么再好的货物也不得不忍痛割爱了。判断船期是否合适的方法很简单，就是将船舶预计空出的时间加上预备航次的航行时间，看它是否在受载期的范围内。如果刚好踩在受载期与解约日的边缘上，船东就要和租船人谈判，争取适当延长受载期，以给自己更大的回旋余地。因为船东对船舶上一航次卸空的时间通常是在很乐观很顺利的情况下估计出来的。在实务中，船期延误的情况是很常见的，引起船期延误的因素也是多方面的，常常是船东无法预料也难以控制的，所以不能不留有较充裕的时间以防万一。


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